En Porsche por la Selva Negra

 

Conducir un Porsche por la Selva Negra en pleno otoño es una perfecta combinación para disfrutar del motor y para recorrer pueblos pintorescos en medio de una exuberante naturaleza por montañas, arboledas. ríos y verdes llanuras.

Lo primero, el encuentro nos llama enormemente la atención con los porsche, todos juntos uno al lado del otro, dispuestos para iniciar una gran aventura entre amigos. Todos preparados como si estuvieran en la parrilla de salida. Pero esta vez no emularemos a aquellos pilotos de carreras que en sus circuitos de velocidad iniciaron la leyenda de los vehículos de esta marca por sus motores, por su diseño, por su exclusividad. Esta vez emularemos a los buenos conductores que por carretera conducen su coche disfrutando de sus prestaciones, cumpliendo la velocidad reglamentaria en las poblaciones urbanas y apretando el acelerador en los tramos de la autopista donde se puede correr. Será en esos momentos cuando disfrutamos del mismo automóvil, pero con sensaciones diferentes.

Rodamos en fila de a uno por una carretera que abre un porsche con un monitor al volante que nos indica a través del radioteléfono si está despejada o no, nos da indicaciones de los pueblos que atravesamos, de donde debemos parar, así como las novedades que vayan surgiendo en el recorrido. No es una competición y tenemos que cumplir las normas de circulación.

Atravesamos grandes bosques de altos y enormes abetos donde los leñadores sierran su madera y se asoman al borde de la carretera para ver a estos bellos automóviles cuando pasamos mientras rugen en cada curva y se encaprichan en cada acelerón.

Circulamos por carretas comarcales de localidades y alrededores tan atractivas como Baden Baden o Oberwolfach. Baden Baden, la ciudad del glamour al ser elegida por la aristocracia desde el siglo XIX como lugar de reposo y balneario. Con la resaca y el eco de esa notoriedad, la ciudad se fue haciendo a las faldas de su castillo construyendo edificios de noble fábrica con notables palacios, un lujoso casino, una preciosa iglesia gótica de altas naves y bellas vidrieras, fuentes monumentales y enormes parques donde dejar correr el tiempo escuchando el susurro de los riachuelos que los atraviesan y de las hojas de los árboles que se balancean con el viento. El parque Lichtentaler es el más conocido, de estilo inglés, sigue el curso del río Oos. Baden Baden también es refugio de músicos, donde interpretan sus partituras en teatros, salas de ópera y conciertos. La Festspielhaus es la segunda sala de ópera y conciertos más grande de Europa. Pasamos la noche en esta bella ciudad.

Recorremos puertos de montaña por encima de las nubes, atravesamos por en medio de grandes llanuras verdes con campos de labranza y terminamos nuestra aventura a gran velocidad por la autopista.

Nos llevamos un buen recuerdo de la Selva Negra, esta masa boscosa de unos 60 kms de anchura, nada menos, cuya extensión da cobijo a preciosas poblaciones y pequeños pueblecitos que cruzamos con nuestros Porsche. Al pasar, algunos transeúntes se paran y nos hacen fotos, bueno se las hacen a los coches porque se lo merecen. Sus diseños crean sensación allá donde vayan, con sus curvas, su tamaño, su altura, sus vivos colores, y el rugir de sus motores.

Lo bueno se acaba y volvemos a la realidad para coger el avión en Sttugart y volver a casa después de pasar unos días en Alemania que dejan un recuerdo imborrable en nuestra memoria.

El coche del Titanic

El Titanic sigue despertando pasiones, misterios y muchas anécdotas por diversas cosas, después de más de cien años de su primera y última travesía inaugural.

El Titanic fue un enorme y precioso transatlántico de lujo de la naviera White Star. Pero como buque fue más cosas: también fue correo y mercante. En sus bodegas había e iba a haber mercancía de lo más variopinto, desde lo propio para sus tripulantes, a objetos de deseo y mercaderías de todo tipo y condición.  Entre ellos, el coche del Titánic.

Este automóvil era el Brush D24 Two-Seat de 1909. Fue creado por Alanson P. Brush fundador de Brush Runabout Company en 1907 en Detroit (Michigan) en EEUU. Brush fue miembro del Consorcio United States Motor Company de 1910 a 1913.

El Brush D24 fue un automóvil biplaza, innovador, ligero y pionero, con carrocería y llantas de madera de acacia americana y de olivo en los ejes de las ruedas. Como novedad destacaba su sistema de amortiguación por muelles, en vez de por ballestas que era lo habitual en aquella época. A su vez, el embrague consistía en un variador de fricción y la transmisión secundaria se realizaba por cadena al eje trasero. Con motor monocilíndrico de 10 HP de potencia, con 8 velocidades hacia delante y una marcha atrás, podía ir a 32 Km/h y pesaba 368 kg.

El Brush D24 fue el primer automóvil en cruzar el continente australiano en 1912 con el aventurero y fotógrafo Francis Birles al volante y el primer vehículo que condujo una mujer en EEUU.

Este coche iba a ser embarcado en el puerto de Nueva York rumbo a Londres para su exhibición y presentación en Europa y por el resto del mundo. Pero el Titanic nunca llegó a Nueva York, naufragó el 15 de abril de 1912 al chocar con un iceberg en el Océano Atlántico frente a las costas de Terranova. El Brush D24  embarcó más tarde en el Olimpic, buque gemelo del Titanic y de la misma naviera.

En 2017 este precioso coche clásico ha sido restaurado pieza a pieza por los Hermanos Mena en Astigarraga (Vizcaya), adquirido posteriormente por la Fundación Titanic con sede en Madrid y San Sebastián, Presidida por Jesús Ferreiro, quien manifiesta que ha recibido muchas ofertas para comprar este vehículo, la mayor de ellas por 300.000.- eu, pero no está en venta. En 1909 el precio del Brush D24 fue de 639 dólares. El interés de esta Fundación con este Brush D24 es su relación con el Titanic.

Este automóvil es protagonista - con muchas otras piezas y recuerdos del Titanic - en la exposición “Titanic. The Reconstruction” que se expone del 22 de mayo al 10 de noviembre de 2019 en la sala de exposiciones La Lonja del Pescado del Ayuntamiento de Alicante.


Pascual Rosser Limiñana
Miembro de la Asociación Alicantina de Periodistas y Escritores de Turismo (AAPET)

Por Carcassone en Citroen 2 CV

Siempre es curioso y estimulante conducir un coche que ya casi no circula por nuestras carreteras porque con el tiempo se ha convertido en objeto de deseo para los coleccionistas de los coches clásicos. Da igual si es un automóvil de una de las marcas más emblemáticas del mundo por su exclusividad, que un vehículo popular que causó furor para muchos por su versatilidad. En esta ocasión, me refiero a los segundos y en concreto del Citroen 2 CV (dos caballos).

El Citroen 2 CV se fabricó para que fuera de venta masiva entre los franceses, inicialmente del mundo rural. Estaba pensado para que se pudiese conducir por el campo con la posibilidad de rodar por carretera con un máximo de cuatro pasajeros, con una cesta pequeña para poco equipaje. Fue en 1936 cuando desde la dirección de Citroen se decide fabricar un coche sencillo: la carrocería con chapa ondulada, un motor básico (monocilíndrico o bicilíndrico) refrigerado por aire, cambio de tres relaciones, con una suspensión sencilla - aunque confortable - con barras de torsión ó incluso tacos de goma. En 1939 fue presentado el primer prototipo. Este no llegó a fabricarse por el estallido de la II Guerra Mundial. Terminada esta, y tras varios años de trabajo, el 2CV A se presentó oficialmente el 7 de octubre de 1948 en el 35º Salón del Automóvil de París. En los años posteriores este automóvil evolucionó aumentando la motorización, la potencia, el tamaño, … En Francia finalizó la fabricación del 2 CV en 1987 aunque se mantuvo la producción en Portugal hasta 1990. Charleston fue el último modelo fabricado.

Pues ya ven que bien merece aprovechar la oportunidad de conducir uno de estos emblemáticos automóviles. Y eso hacemos en el país que le vio nacer, en Francia, en un rally donde no prima la velocidad sino llegar a la meta. La organización nos dio unos cuadernos con dibujos y señales para no perdernos con la sola finalidad de llegar a la meta, no importando el orden ni el tiempo empleado.

El itinerario fue de lo más interesante: Chateau de Villerouge Termenés/Lagrasse/Carcassone.

El Chateau de Vilerouge Termenés es una pequeña población de calles empedradas y casas unifamiliares al amparo de un pequeño castillo. En su interior está el restaurante La Rotisserie con un ambiente puramente medieval. Almorzamos entre sus muros.

En ruta pasamos junto a Lagrasse, población francesa de la región Languedoc-Rosellón, es uno de los pueblos más bellos de Francia. A orillas del río Orbieu, puentes de piedra unen las dos orillas de esta población. Es un pueblo medieval con un mercado de pilares de piedra, vestigios de antiguas murallas y una abadía románica, de Santa María de Orbieu, en la que destaca su torre-campanario.

Hacemos noche dentro de Carcassone, una ciudad monumental. Caminar por sus calles, junto a sus murallas, por puentes y pasadizos es trasladarnos al medioevo, pero en la imaginación porque nuestras ropas y nuestro quehacer nada se parece a la de aquellos años.

Al día siguiente continuamos ruta: Carcassone/Canal du Midi/Toulousse. En una de nuestras paradas previstas por la organización, lo que más nos impresiona es el Canal du Midi (Canal del Mediodía), por su historia y por lo curioso del sistema de esclusas y saltos de agua para el tránsito navegable con barcazas. Este Canal es una vía de agua artificial que une el río Garona en Toulousse con el mar Mediterráneo.

Una visita a esta parte de Francia en un automóvil emblemático que también recorrió las carreteras españolas hace muchos años. Entonces como ahora su conducción ha sido divertida y sencilla, donde la nostalgia de nuestros recuerdos con este vehículo ha sido motivo para animar nuestras conversaciones durante estos días.

oro al esfuerzo

 

Muchos niños aspiran a ser algún día excelentes deportistas como Gasol, Nadal, Iniesta, Pedrosa, … Muchos los  tienen como ídolos a imitar. Son buenas referencias para su educación, para medir su esfuerzo, entrenar para  conseguir sus éxitos, esforzarse para superar la meta.

Como Pedro, un niño con problemas de movilidad en las piernas, que no se rinde ante su adversidad y que, quizá por ello,  sorprendentemente avanza más rápido de lo normal en su recuperación. Tiene varios ídolos deportistas en los que se fija como modelo a seguir, pero su mayor  héroe es Alberto Contador. En el ascenso al Tourmalet, Pedro miraba absorto la tele del bar de debajo de su casa, junto con su padre: cada pedaleada del ascenso era un suspiro de impaciencia; cada curva, una inquietud; el sufrimiento en la mirada de Contador, el premio a su esfuerzo; hasta que vio la pancarta de la meta. La cara de Pedro, sus gritos, sus aplausos y su entusiasmo animaban al ciclista español desde tan lejos. Y al pasar la meta, tan cerca de Andy Schleck, su rival y amigo, las lagrimas de emoción de Pedro corrían veloces por sus mejillas.

Rivalidad, competitividad, mentalidad ganadora, son características que definen tanto a Contador como a Schleck y que, seguro, que nos van a dar un gran espectáculo deportivo durante los próximos años.

Alberto Contador ha conseguido el Tercer Tour en Paris el pasado domingo 25 de julio y lo ha hecho en un fin de semana memorable para el deporte rodado español con la victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Alemania de Formula 1 y la de Jorge Lorenzo en el Campeonato de moto GP en el circuito californiano de Laguna Seca.

Contador, con estos tres Tours, acompaña al palmarés del belga Philippe Thys, al frances Louison Bobet y al norteamericano Greg LeMond. En sus objetivos está el seguir compitiendo y aspirar a ganar hasta los cinco Tours como Anquetil, Hinault, Merckx e Indurain y, por qué no, los siete de Armstrong.

“Ahora si que me lo creo después del gran sufrimiento de la contra-reloj de ayer (por el sábado 24 de julio). Las diferencias han sido muy pequeñas y hemos tenido que trabajar el menor detalle para tratar de sacar provecho. En la crono sufrí mucho, pero ahora estoy muy feliz y ganar es una enorme liberación”, dijo Contador al sobrepasar en Paris la pancarta de la meta. Pedro, al oírlo, piensa que para el también será una liberación superar sus lesiones después de aquel fatídico accidente de trafico, que no quiere recordar, conseguir que algún día pueda pedalear en una bici y emular a Alberto Contador.

emulando a Fernando Alonso

 

A los tres años montó en un kart y le pareció fascinante. Fueron sus primeros kilómetros en una pista asfaltada, origen de una prometedora carrera. Nunca mejor dicho. A los tres años recibió su primer premio como primer clasificado en una carrera de karts, en una competición organizada por un centro comercial. Un año más tarde consiguió la Licencia Oficial de la Real Federación Española de Automovilismo. En 1988, con 7 años, obtuvo su primer triunfo en una competición oficial, ganado el campeonato infantil de Asturias. A partir de este año fue ganando competiciones dentro y fuera de España.

coche de Fórmula NIssan, de Fernando Alonso

En 1999 Adrián Campos lo ficha en Fórmula Nissan, con notable éxito, consiguiendo el campeonato Euro Open Movistar. De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000, consiguiendo cuarto en la clasificación general. Seguidamente pasó a la Fórmula 1, fichado por el equipo Renault, aunque cedido a Minardi. En el 2002 volvió al equipo Renault como probador. En 2003 ya fue piloto oficial de Renault y después de varias competiciones, destacando en diversos Grandes Premios, el 25 de septiembre de 2005 consiguió en el GP de Brasil ser Campeón Mundial de la Fórmula 1 con 24 años. Este mismo mes y año fue galardonado con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2005 al ser considerado como “un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de su firme voluntad por el triunfo” (1).  Rivalizó el Campeonato Mundial al año siguiente, convirtiéndose en bicampeón del Mundo de Automovilismo.  En 2007 cambia de equipo y ficha por McLaren. Empiezan sus problemas con Hamilton, su compañero de equipo. Queda tercero en la clasificación general. En el 2008 vuelve con el equipo Renault, con un contrato para los años 2009 y 2010, revisable según resultados.

La misma afición que su padre, los genes, los aplausos, las felicitaciones. La velocidad. Y el asfalto, con sus curvas y sus rectas. Todo para conseguir un importante palmarés. Hasta conseguir hacer vibrar a toda una nación. Mejor dicho, a un reino. Al Reino de España. Es una sensación extraordinaria verlo cruzar la meta ganando la carrera, que espero volver a disfrutar.

Y aunque en cada competición lo vemos esforzarse para terminar en los mejores puestos, aunque su coche no esté a la atura de las circunstancias ni sea el más competitivo. Aunque no sea el número uno en los últimos tiempos, sigue siendo un héroe de las carreras de coches para mi hijo Carlos.

Con mi buen amigo Enrique y sus hijos Kike y Luis, vamos Carlos y yo (Pascual) al Karting Alacant, en la pedanía de Tánger, cerca de Villafranqueza, en Alicante. Bajo un enorme casco blanco y una extraordinaria sonrisa veo a Carlos, a sus amigos, a Enrique, recorrer una y otra vez los más de seiscientos metros de pista, emulando a Fernando Alonso.

 

Para más información sobre Fernando Alonso, puedes consultar las páginas:

http://www.biografiasyvidas.com/reportaje/fernando_alonso/

http://es.wikipedia.org/wiki/Fernando_Alonso

http://www.formulaf1.es/227/fernando-alonso-2/

(1) Juan Antonio Samarach, presidente del jurado para conceder el galardón del Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2005. Ver: http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2005/09/06/masdeporte/1125999324.html

Karting Alacant (Alicante), 669 35 44 80, 669 16 58 21.