colores que iluminan el horizonte

 

castillo Santa Bárbara desde la playa del Postiguet, antes de los fuegos artificiales

Colores que iluminan la ciudad de Alicante. Fuegos de artificio que pintan la oscuridad de la noche con luces del arco iris, que escalan las alturas antes de dejarse caer sobre el público que las admira desde la playa del Postiguet. Tripulantes de barcos y barquitos que navegan cerca de la orilla. Transeúntes que pasean por el paseo marítimo. Familiares y amigos sentados sobre la arena de la playa. Escuchan (escuchamos) los sonidos de petardos y cohetes. Todo, en la noche de San Pedro y San Pablo, el último día de las Hogueras de San Juan de Alicante.

fuegos artificiales

traca luminosa

Disfrutando de una noche fresca, con una ligera brisa marina que aligera los calores del día. Un día como hoy, el año pasado, el Capitán Antón llegó con su velero a estas costas y se dejó embriagar por los fuegos artificiales, la hospitalidad de los ciudadanos de Alicante, su gastronomía, su litoral, la Isla de Tabarca y la transparencia de sus aguas, por la luminosidad de esta ciudad, por el castillo Santa Bárbara oteando el horizonte. Ese horizonte que para él no tiene final, ese horizonte que lo condujo allende los mares a tierras lejanas. Porque hoy, un año después, me acuerdo del Capitán Antón porque nos dejó huella con su forma de ser, con su tertulia inacabable, con sus historias marineras. Y el mar se lo llevó no sabemos hasta cuando. Esperamos que vuelva como se fue, con la humildad del amigo, con la certeza del día.

 

adiós al Capitán Antón, Santa Faz y atardecer en el mar

 

Siempre son tristes las despedidas. Siempre, llegan en un momento inesperado. Siempre producen un espacio difícil de llenar. El Capitán Antón ha vuelto a su casa, el mar. O la mar, como le he oído decir en reiteradas ocasiones. Un personaje peculiar, culto, amigo de sus amigos, servicial y … misterioso. Egoísta con su intimidad. Enemigo de pasar a la posteridad con una foto. Durante los días que salimos a la mar con nuestras familias, con amigos, nunca permitió que le hiciéramos una foto. Tampoco que se la hiciéramos a su barco. Podíamos hablar de él, pero nunca retratarle. Y nos lo decía con una enorme sonrisa, que llegó a parecernos normal. Por esto, no tenemos una foto suya, pero sí el recuerdo de su voz, de sus artes expertas en la pesca, de sus conocimientos marineros, de su cultura literaria, … Tenemos el recuerdo de sus manos, un océano de ondulaciones como olas hay en la mar. Arañadas por las cicatrices producidas por anzuelos que se clavaron en su piel. Quemadas por el roce de las cuerdas y del sol. Grandes y musculosas para amarrar bien los cabos, para sostener fuertemente el timón ante fuertes mareas. Y en una de estas, sin avisar, volverá a este puerto y a esta ciudad donde se ha sentido tan a gusto. En este mar ó en aquella orilla nos volveremos a ver.

Antes de partir quiso ir al santuario de la Santa Faz como acción de gracias por su suerte y a venerar el lienzo de la faz divina que allí se guarda. Estuvo aquí antes, en otra ocasión. Con la marinería del Buque Escuela español Juan Sebastián Elcano, donde aprendió a navegar.

 

Visitamos el camarín donde se guarda el lienzo con la cara de Jesús. Tiene planta exagonal y se accede a él por una puerta adintelada cerca de la sacristía y de la iglesia. Lo cubre una bóveda sexpartita apoyada sobre muros. En sus ángulos se fingen pilastras cuyos fustes se decoran con colgaduras de flores y frutos. El punto de unión entre la bóveda y el muro se decora con un entablamento corrido, que no apoya sobre las pilastras, cuyo capitel se sitúa más abajo y ocupa el espacio entre ambos una decoración formada por una placa vegetal con cabezas de ángeles-niños. Los lados del conjunto presentan un zócalo pintado imitando mármoles de colores. El resto de las paredes lo ocupan los lienzos de Juan Conchillos, pintor valenciano asentado en Alicante, representando los milagros de la imagen, salvo el que aparecen retratados los Concejiles, de rodillas, venerando la faz divina. La bóveda está divida en seis partes, con pinturas del mismo autor.

Aunque se perdieron los fondos documentales del s. XVII, el Cronista Viravens afirmó que el camarín fue construido por el escultor José Vilanova y el decorador Juan Valero, terminándolo en 1680. Inmaculada Vidal, en su tesis doctoral, afirma que se inició su construcción en 1677, apoyándose en la inscripción que dice “ se empesó esta obra siendo justicia Thomás Salafranca, G. Dr. Llanos y Soler, Jaime Pareja, Dr. Juanç Bautista Canicia de Tranquis, racional, y Dor Victoriano Tredós y Pasqual, secretario, 1677” (1).

En el camarín, un silencio que sobrecoge. En un instante, a la velocidad del rayo que brilla en una tormenta, el Capitán Antón de dejó caer sobre el reclinatorio que hay bajo la cúpula. De rodillas rezó a Dios y pidió “protección de la Reina de los mares y madre nuestra la Virgen del Carmen, madre de nuestro Señor”. Después de un momento, siguió diciendo “ … verán al Hijo del hombre que llega entre nubes, con gran poder y gloria. Y en este momento enviará a los ángeles y reunirá a sus elegidos a los cuatro vientos, desde un extremo de la tierra al extremo del cielo (1). … El cielo y la tierra pasarán, pero mis palabras no pasarán” (2).

En la nave principal, junto a un exvoto, una reproducción de la nao Victoria que, en 1944, la Armada Española regaló al Monasterio para conmemorar una promesa de Juan Sebastián Elcano (contado en este blog en http://sosegaos.blogspot.com/2009/11/promesa-legado-y-exvoto-de-juan.html). El Capitán Antón se recogió tanto que parecía que dormía. Aunque sus labios se movían, sus manos se agarraban al banco como si lo estuviera haciendo sobre la borda de su velero. Recogidos, en silencio, oímos nuestros miedos, nos remordían nuestras inquietudes. Un silbido se colaba por nuestros oídos. Podía ser el viento de la calle que se colaba por una ventana aunque quise creer que era la brisa marina que empujaba el velero mar adentro. Con esta brisa y las olas que me mojaban la cara, llegué a puerto.

En la plaza del caserío que rodea el Monasterio nos refugiamos del fuerte sol bajo una sombrilla. En la terraza de la Cervecería Miraflores. Tomamos un refresco. Sorprendentemente el Capitán Antón estaba mudo, con la mirada distraída. Quizá la partida. Quizá la marcha, los nuevos horizontes, las nuevas aventuras que le esperan mar adentro. Quizá ciertas ganas de quedarse y de echar raíces. Quizá tantas cosas que pasaban por su mente con la decisión ya tomada de partir. Pasaron largos minutos hasta que empezó a hablar sin parar, como lo había hecho en otras ocasiones. No callaba nada y opinaba de todo.

No quería despedirse sin salir a la mar con nosotros por última vez. Y lo hicimos por la bahía de Alicante y por la playa de San Juan. Una gran elección. Con un extraordinario atardecer. Las velas izadas. Las cañas echadas. Pescando las últimas palabras que nos regalaba su voz.

Fuentes:

(1) Artículo sobre el Camarín de la Iglesia del Monasterio de la Santa Faz escrito por Rafael Navarro Mallebrera

Cronista Viravens

(2) Mc, 13, 26-27

(3) Mc, 13,31

la isla de Benidorm desde Campello

 

Hace una tarde estupenda para salir a navegar. Desde el Club Náutico de Campello. El mar está en calma, aunque un poco rizado mar a dentro.  Por la hospitalidad de Paco, el Patrón del Cuscanelles (cosquillas, en valenciano). De tripulantes, nuestra familias y nuestros hijos. También nos acompaña el Capitán Antón.

Las olas no rompen, moldean el mar. Lo ondulan. Y el Cuscanelles las sortea, las sube, las baja. Navega sobre su lomo. Mientras el mar nos susurra aventuras de ayer y de hoy, los niños en la proa disfrutan de la travesía.

Desde cubierta vemos las montañas. Aitana, el Puig Campana, Bernia, … Dibujan el horizonte. El azul de su tierra contrasta con el azul del mar y del cielo.

Nos acercamos a la isla. Se perfila por la proa, frente a la Sierra Helada. Frente a las playas de Benidorm. En su arena, en sus orillas, bañistas disfrutan de sus aguas transparentes. Casi hormigas. Puntitos de colores, como de colores son sus bañadores.

Otros barcos. Yates. Veleros. Amarrados a las boyas varadas para las embarcaciones de recreo que se acercan a la isla. No hay embarcadero. En tierra firme, un restaurante. Es la única edificación de la isla, a excepción de un pequeño faro que con su luz señaliza la isla por la noche y con su haz luminoso avisa a los navegantes de su existencia. Refugio de aves, sobre todo gaviotas y cormoranes. Como lo fue de piratas que asolaron estas costas hace algunos siglos.

Estamos a unos cincuenta metros del fondo. El agua está oscura, pero transparente en los primeros metros. Cuando nos bañamos nuestras piernas parecen que flotan en la inmensidad del mar. Nadamos en los alrededores del Cuscanelles, en un agua fresca pero agradable.

En cubierta cambiamos impresiones después del baño mientras oímos las risas de los niños. Para ellos, para nosotros, está siendo una tarde extraordinaria. Pero hay que volver. La tarde se apaga, la luz se enturbia, la luna está ya presente en el cielo. Volvemos como lo hacen otros barcos. Mientras regresamos, la puesta de sol va coloreando de dorado todos los contornos de la costa. ¡Desde el mar es impresionante!.

 

puerto de Cartagena y su ARQUA. El gobierno de EEUU apoya a España en el caso Odyssey.

 

Llegamos al puerto de Cartagena, después que las mareas, las olas y los vientos nos hayan traído hasta aquí. Con una travesía tranquila. Es muy emocionante atravesar la bocana de este puerto. Legendario, militar, deportivo, comercial, pesquero. Siempre bien protegido por murallas y fortificaciones.

 

Desde siempre por aquí pasaron antiguas civilizaciones. Desde entonces este puerto se convirtió en lugar estratégico, ambicionado por muchos. Desde aquí se combatió a los piratas y corsarios. Fue astillero, arsenal y sede de las galeras reales desde el s. XVI. Actualmente, es la base de submarinos de la Armada Española y punto de encuentro de muchos de sus buques y de otras Armadas. Ha sido escenario de grandes acontecimientos históricos y anfitrión de paradas militares como la ofrecida al rey Eduardo VII de Inglaterra los días 8 y 9 de abril de 1907 invitado por nuestro rey Alfonso XIII. Acompañaba al rey su madre, la reina María Cristina y su cuñado el Infante Fernando de Baviera. El gobierno español estuvo representado por Antonio Maura, su presidente, acompañado por el Ministro de Estado Allendesalazar y de Marina Almirante Ferrándiz. Eduardo VII llegó a bordo del yate Victoria & Albert, acompañado de su mujer, su hija Victoria y diversas personalidades de su país. Salió a su encuentro el Giralda, yate real español, para darle la bienvenida y acompañarlos al puerto de Cartagena, junto con otros buques de ambas Armadas. La entrevista entre ambos monarcas, con la representación de sus respectivos Gobiernos, contribuyó a que se materializaran los acuerdos alcanzados en la Conferencia de Algeciras (1906) por los que España y Francia se repartían zonas de influencia.

 Alfonso XIII, rey de España

Oleo de Fernando Alvarez de Sotomayor y Zaragoza. Museo Naval de Madrid

Visita a Cartagena del rey Eduardo VII de Inglaterra (abril de 1907)

Oleo de Antonio de Caula y Concejo. Museo Naval de Madrid

Eduardo VII el día de su coronación en 1902

Oleo pintado por Luke Fildes

Grandes yates y altos veleros amarran en su puerto deportivo, cerca del moderno edificio de su Club Náutico. Junto al muelle donde atracan los Cruceros, desde donde cientos de pasajeros descienden por su escalerilla para envolverse con la hospitalidad de los cartageneros. Puerto base de goletas, como la “Isla Ebusitana”, desde donde tomar rumbo a alta mar en busca de vientos propicios.

En tierra firme, el ARQUA, el Museo Nacional de Arqueología Submarina, institución responsable del estudio, valoración, investigación, conservación, difusión y protección del Patrimonio Cultural Subacuático Español. Las olas del mar ondulan su estructura. Su interior guarda sus susurros, estos que han visto correr la historia bajo sus aguas.

En el interior de este museo nos encontramos con el estudio de la historia de las civilizaciones que utilizaron el barco como medio de transporte para recorrer grandes distancias. Para conquistar territorios, para comercializar, para transportar mercancías y personas. Pueblos como los fenicios, los griegos, los púnicos, los cartagineses, los romanos, los árabes, los cristianos. Pueblos que dejaron su huella en las costas de los mares que recorrieron. También bajo sus aguas, entre sus corales y algas. Pueblos de los que conocemos su forma de vida a través de los objetos de cerámica, de hierro, de piedra, que se han encontrado en los pecios.

estas dos fotos son de la web de Arqueología Subacuática

Y muchos de estos objetos de las diversas civilizaciones mencionadas cuelgan de las paredes de este museo. Porque la arqueología submarina no sólo tiene como una de sus finalidades el descubrir tesoros ocultos bajo las aguas, sino también restos que nos cuenten cómo vivían aquellas civilizaciones que navegaron por estas costas.

Destaca en este museo los restos del pecio I de un barco fenicio, principalmente su quilla, descubierto en 1988 en la playa de la Isla, en Mazarrón. Fue sometido a un proceso de excavación, extracción y restauración. Se trataba de una embarcación fenicia datada en el siglo VII a.C. Los restos del pecio II, descubierto en 1998, reconstruido en forma de maqueta a tamaño natural en este museo, se encuentra en el fondo del mar bajo una caja metálica, a modo de caja fuerte, hasta que se ponga en valor una vez declarado Bien de Interés Cultural. Es el barco antiguo más completo que se ha encontrado hasta ahora. Se conserva casi completo, desde la proa hasta la popa. Tiene una eslora de 8,10 m., una manga de 2,25 y un puntal de 1,10. En su interior conserva todas las cuadernas de higuera menos una, cosidas con fibra vegetal. Las tracas de pino que forman el casco están unidas por un sistema de espigas utilizando fibra vegetal para calafatear las juntas. El cargamento de estos dos barcos se exponen en el ARQUA: un ánfora de cerámica, una espuerta de fibra vegetal con asa de madera, varios fragmentos de animales, un ancla en perfecto estado, … El barco que aún guardan las aguas del mediterráneo, el pecio II, espera la decisión definitiva de permanecer en el fondo del mar ó ser el protagonista principal del ARQUA. Con motivo de estos descubrimientos, se pueden considerar los pecios más antiguos del mundo. Por esto, el Ayuntamiento de Mazarrón ha inaugurado recientemente el Centro de Interpretación del Barco Fenicio para su explicación y divulgación.

España tuvo un importante tráfico marítimo con América del Sur entre los siglos XVI a XIX. Durante estas travesías hubo naufragios por participar en batallas contra piratas ó corsarios, contra Armadas enemigas. También hundimientos de navíos por tormentas y tempestades. Bajo las aguas aún hay muchos naufragios que descubrir y rescatar de las profundidades. Los pecios son de gran valor ya que con su estudio permite dar muchos datos para la historia de la época de la que son sus restos.

galeón español, según Alberto Durero

La Galga y el Juno fueron dos fragatas de la Armada Española que se hundieron en las costas del actual Estado de Virginia (EEUU) en 1750 y 1802 respectivamente. En el año 2000, tras un largo pleito contra una empresa privada buscadora de tesoros, la Corte Federal de los Estados Unidos reconoció los derechos del Reino de España sobre ambos pecios.

Por un Convenio firmado entre EEUU y España, los materiales recuperados se exponen en un museo en el Parque Nacional de Assateague, en Virginia. Y en el ARQUA. Entre otros objetos, se encontraron dos anclas en las prospecciones submarinas. Una de ellas está en el ARQUA, simbolizando así la cooperación internacional para la protección y salvaguarda del Patrimonio Cultural Subacuático Español.

En los últimos meses los medios de comunicación se han hecho eco de un nuevo atraco al Patrimonio Subacuático Español. Una empresa estadounidense, Odyssey Marine Exploración, se saltó la prohibición del Estado Español de rescatar de las profundidades del mar el tesoro que dormía en la bodega de la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes.

 Odyssey Marine Exploración

La fragata Nuestra Señora de las Mercedes había partido de Montevideo el 9 de agosto de 1804, aunque provenía del puerto de Callao en Lima (Perú). Iba cargada de oro, plata, telas de vicuña, quina y canela. Fue hundida el 5 de octubre de 1804 en un enfrentamiento con la Armada inglesa. Aunque eran tiempos de paz entre España e Inglaterra, esta paz fue violada por los navíos ingleses. Ambas Armadas entraron en combate en la llamada Batalla del Cabo de Santa María. La fragata española Nuestra Señora de las Mercedes, capitaneada por el Comandante José Manuel de Goicoa y Labart, estaba acompañada por los navíos Medea, Fama y Santa Clara. De esta flota estaba al mando el cántabro, brigadier y político español, José de Bustamante y Guerra Corvera de Toranzo (1759-1825). La Armada inglesa, comandada por el Comodoro de la Infatigable y Vicealmirante de la Marina Británica, Graham Moore (1764-1843), mandaba una flota compuesta por cuatro fragatas, entre ellas la Amphion al mando de Samuel Sutton, que finalmente hundió la fragata española en las costas del Algarve en el sur de Portugal. Esta batalla dio por finalizado el acuerdo de paz de entonces entre España e Inglaterra.

reproducción de la batalla naval donde se hundió la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes

Odyssey extrajo recientemente de las profundidades del Atlántico un verdadero tesoro. Monedas de oro y plata pertenecientes al Reino de España. El 3 de junio de este año el juez Pizzo recomendó en un tribunal de Tampa (Florida) que el tesoro de 500.000.- monedas de plata y oro rescatados por Odyssey de la bodega de Nuestra Señora de las Mercedes fuera devuelto a España.

A su vez, el Gobierno estadounidense de Barak Obama ha mandado un escrito al Ministerio de Cultura y al Tribunal del caso en Tampa (Florida) apoyando los intereses españoles. En el documento enviado al Juzgado, el Gobierno estadounidense reconoce que los pecios históricos pertenecen a las naciones que fueron propietarios del buque antes de hundirse. “EEUU debe apoyar los principios que protegen los barcos hundidos, no solamente para cumplir las leyes internacionales, sino para asegurar un trato recíproco de las demás naciones con nuestros buques”. El proceso legal continúa en Florida. El juez Steven Merryday tendrá que tomar una decisión. Espero que esta sea la de que estas monedas y restos arqueológicos  vuelvan a España y podamos disfrutar de algunos de ellos en las estanterías del ARQUA de Cartagena.

Desde la cafetería del ARQUA vemos el puerto. La visión del mar, la tranquilidad de sus aguas, su color turquesa, nos sosiega y anima a cambiar impresiones. Nos preguntamos si el Estado español debería de hacer algo más para proteger estos pecios y sacarlos de las profundidad de los mares para el estudio y disfrute de todos. El Capitán Antón, que nos ha demostrado durante rodo este verano que parece que tiene respuestas para todo, nos manifiesta que el Gobierno ha asignado a la Armada española la protección de estos restos submarinos. También nos dice que el buque Malaespina, de la Armada Española, ha localizado alguno de estos pecios, los ha señalizado e informado de su situación a las autoridades españolas. Ojalá las últimas noticias sobre la actualidad de los rescates de barcos y tesoros submarinos sirva para proteger mejor estos vestigios históricos.

Artículos y direcciones relacionados ó consultados para hacer este artículo:

Pecio fenicio en Mazarrón: http://www.mazarron.es/noticias/noticia.asp?cat=4005&ver=t

Cumbre real en Cartagena: http://navengantedelmardepapel.blogspot.com/2007/06/11-de-junio-de-2007.html

Arqueología Subacuática: http://www.pontosub.com/php/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=49&lang=es

Batalla y hundimiento de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes: http://funkoffizier.wordpress.com/2007/05/29/barcos-cazatesoros/

EEUU apoya a España en el Caso Odyssey: http://www.elpais.com/articulo/cultura/Estados/Unidos/apoya/Espana/caso/Odyssey/elpepucul/20090902elpepicul_5/Tes

ARQUA: http://museoarqua.mcu.es/inicio.html, Dirección: Paseo del Muelle Alfonso XII, 22. 30202 Cartagena. Murcia, Tel.: (+34) 968 121 166 / Fax: (+34) 968 529 692
informacion.arqua@mcu.es